Железнодорожное оборудование и транспортное оборудование, начиная от крепежных элементов высокоскоростных железнодорожных путей и корпусов вагонов из нержавеющей стали, заканчивая дисками тормозов метро, контактными проводами воздушной цепи (OCS),и железнодорожные сигнальные компоненты, многослойные среды, где коррозия угрожает безопасности эксплуатации и долговечности инфраструктуры.Соли для обезледенения (хлорид кальция), хлорид натрия для зимних маршрутов транзита), постоянные механические вибрации (от ударов колес поезда до 100 Гц), экстремальные колебания температуры (от -30 до 60 °C),и высоковольтного электрического напряжения (до 25 кВ переменного тока для цепных систем)Традиционные испытательные камеры для распыливания соли не могут решать конкретные проблемы железнодорожного транспорта: они не смоделируют синергию между обезлеживающими солями и вибрациями.не может воспроизводить высоковольтные коррозионные взаимодействия, и не имеют возможности для испытания крупных железнодорожных компонентов (например, 6-метровых сегментов рельсов, полноразмерных тормозных дисков).Это оставляет железнодорожных операторов и производителей с дорогостоящими рисками коррозионные железнодорожные крепежные элементы, вызывающие неправильное выравнивание рельсов, тормозные диски метро не работают в середине работы, или цепные провода, подрывающие и нарушающие питание, что приводит к задержкам обслуживания, инцидентам безопасности и ремонту инфраструктуры на миллиарды долларов.
RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber, разработанная компанией BOTO, лидером в области решений для испытаний железнодорожного транспорта, переопределяет проверку коррозии железнодорожного оборудования.Построенный в соответствии с международными железнодорожными стандартами (EN), ASTM, TB/T, AAR), он сочетает в себе испытания синергии соляной и соляной распыли, интеграцию вибрации-напряжения-коррозии, симуляцию высоковольтной катенарической коррозии,и устройства для больших железнодорожных компонентов, чтобы обеспечить надежное обслуживание оборудования в течение 20-30 лет (типичный срок службы железнодорожной инфраструктуры)Это не просто испытательная камера для распыливания соли; это краеугольный камень железнодорожной безопасности, где коррозионная устойчивость напрямую связана с пунктуальностью и благополучием пассажиров.
Железнодорожное оборудование включает в себя большие, тяжелые компоненты ≈ 6 метровых сегментов рельсов, полноразмерные каркасы боги, диски тормозов диаметром 1 м, которые не могут вмещаться в стандартные камеры для распыливания соли.RailShield Track-Corr решает эту проблему с помощью своей системы фиксации больших железнодорожных компонентов, оснащенный модульной камерой (расширяемой с 6м3 до 15м3) и тяжелыми приспособлениями, способными выдерживать нагрузки до 5 тонн.Установки включают регулируемые стальные колыбели для железнодорожных сегментов (обеспечивая 360° воздействие соли на головки рельсов и основания), вращающиеся крепежи для тормозных дисков (подражающие вращению колеса и контакту пантографа) и изолированные решетки для изоляторов цепи (испытание дорожек скольжения соли под высоким напряжением).Компания по строительству железнодорожной инфраструктуры, тестирующая бетонные крепежные устройства для железных дорог, использовала эту систему"Наши 6-метровые сборки рельсовых крепежей коррозировались на интерфейсе рельса-спасателя, но традиционные камеры испытывали только небольшие образцы крепежей", - говорит их инженер-строитель.Большая камера RailShield позволяет нам тестировать полные сборы., и мы обнаружили коррозию в пластиковых вставках для прокладки, мы перешли на коррозионностойкие стеклоусиленные полимерные вставки,устранение проблемы и продление интервалов обслуживания железной дороги с 5 до 15 лет.??
RailShield Track-Corr соответствует основным железнодорожным стандартам, включая EN 13674 (компоненты железнодорожных путей), ASTM G101 (испытание коррозионной усталости), IEC 60068-2-11 (солевой туман для электрических компонентов),TB/T 2375 (Китайская защита от коррозии железных дорог), и AAR M-1003 (североамериканские стандарты железнодорожных материалов).¢Облок боги сохраняет 90% структурной целостности после 2,000 часов испытаний солей для размораживания от вибрации (соответствует требованиям EN 15227).и его система переработки солей для очистки от льда уменьшает количество отходов на 70% по сравнению с. традиционные тестовые установки.
Реальные приложения в железнодорожном секторе подчеркивают его влияние: оператор высокоскоростной железной дороги подтвердил закрепление рельсов для зимних маршрутов, сократив расходы на техническое обслуживание на 60%;власть метро продленный срок службы тормозного диска, сокращение задержек в обслуживании; железнодорожная компания по электрификации устранила отключения электроэнергии, связанные с коррозией, улучшив производительность на 92%.
"Железнодорожная инфраструктура является основой общественного транспорта", - говорит директор BOTO по испытаниям железнодорожного транспорта.RailShield Track-Corr тестирует оборудование на его производительность на рельсах под воздействием вибраций, солей для очистки от льда и высокого напряжения, чтобы железнодорожные операторы могли построить системы, которые поддерживают движение сообществ, дождь или солнце, зима или лето.
Для получения дополнительной информации о моделировании солей для очистки от льда, испытаниях на вибрационное напряжение или тематических исследованиях железнодорожной инфраструктуры посетите https://www.botomachine.com/ или свяжитесь с командой по тестированию железнодорожного транспорта по телефону +86 13761261677 или Info@botomachine.com.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
